路途交通损害是我国14岁以下儿童第二杀手

"我国1～14岁儿童死因排序中，路途交通损害排在第二。我国每年有2.2万名0～17岁未成年人因路途交通事故致死、致伤。也就是说，每个小时约有3名未成年人因路途交通事故逝世或受伤。"8月27日，北京儿童医院急诊科主任王荃在我国轿车技术研讨中心举办的儿童搭车安全媒体研讨会上，介绍了路途交通损害对我国儿童生命安全的要挟。

暑假是儿童路途交通损害高发期，王荃告知我国青年报·我国青年网记者，刚刚曩昔的这个暑假，北京儿童医院急诊科收治了多例在路途交通损害中受伤比较严重的患儿。

车内创伤性颅脑损害儿童所搭车辆都未装置安全座椅

北京儿童医院急诊科曾对2014年1月1日到2016年8月31日的126例因创伤性颅脑损害而需求急诊留观或住院的孩子进行了剖析。王荃解说说，所谓的急诊留观或住院，就是说这些孩子受伤重，需求持续查询，由于伤情有或许进一步加剧。

导致这些孩子创伤性颅脑损害的要素中，排在第一位的是掉落和跌伤，大约占51.6%，而路途交通损害占42.9%。王荃介绍，新加坡2011年～2015年儿童创伤性颅脑损害首位要素是掉落和跌伤，占71.8%，路途交通损害仅占11.7%。

北京儿童医院急诊科的调研数据显现，路途交通损害导致的创伤性颅脑损害儿童中，54%是机动车内乘客，37%是行人，9%是摩托车/自行车/电动车乘客。值得注意的是，1岁以下的创伤性颅脑损害儿童全部是机动车内的乘客。一切车内的创伤性颅脑损害儿童无一例装置儿童安全座椅。

王荃说，这些数字在医院都是血淋淋的比如。她不久前收治了一名1岁多的患儿，妈妈开车出行时发作了追尾，奶奶坐在副驾驶郑州抵押车贷款位上抱着孩子。事故发作时奶奶当场逝世，孩子的头撞到了前挡风玻璃上，受重创，颅内出血。"孩子最终是活下来了，可是能够幻想往后的日子质量是什么样的"。

轿车时速50公里磕碰时，孩子体重瞬间变300公斤

当天，我国轿车技术研讨中心进行了一场磕碰实验：一辆新车以50公里的时速与前方墙面磕碰。我国轿车技术研讨中心有限公司检测认证实验部磕碰实验研讨实车磕碰室主任张向磊指出，以这个速度发作磕碰的轿车里，体重10公斤的孩子瞬间变成300公斤重，家长底子不或许在事故发作的一会儿抱住孩子。

假如没有装置儿童安全座椅，搭车的孩子一般由家长抱着，年纪大一些的孩子会自己坐，有些孩子连安全带或许都不系。张向磊说，现在，车辆的安全带都是为成人规划的，即便能够调理也无法习气孩子的身高，因而，孩子假如系车内成人安全带，那安全带正好卡在孩子脖子的方位，十分简单导致孩子在事故发作的瞬间窒息。

孩子假如坐在副驾驶位上，弹出来的安全气囊是对孩子的另一个潜在要挟。尽管安全气囊仅仅薄薄的一层气袋，可是张向磊告知我国青年报·我国青年网记者，气囊弹出来的速度高达300公里/小时，对孩子的损害是丧命的！

王荃就遇到过一位被安全气囊击伤的孩子。孩子的妈妈出差，爸爸为了便利照料还不到3岁的孩子，就把他放在了副驾驶位上，其时孩子想喝水，正在开车的爸爸垂头去拿水杯，没想到在此刻发作了连环追尾，安全气囊弹开直接碰击到孩子的面部。"送到医院时，底子不知道孩子长什么姿态了。"当孩子母亲赶回来的时分，父亲连声说"对不住""我不应该"……但是碰击给孩子形成的损害无法挽回。

亟须强制装置儿童安全座椅

世界卫生安排驻华代表处疾病操控协调员施南在会上指出，路途交通损害不是真实的意外事故，是完全能够防止和防备的。依据世卫安排供给的数据，运用安全座椅能够削减54%～70%的婴幼儿交通事故死伤。

现在，我国上海、深圳等地出台了当地法规，要求强制装置儿童安全座椅。据我国疾控中心慢病中心损害防控与心理健康室副研讨员耳玉亮介绍，经过对上海和深圳两地儿童安全座椅当地法令出台前后数据的比照发现，儿童安全座椅的拥有率、运用率均有显着提高。

耳玉亮表明，2018年，在上海和深圳有私家车且有0～6岁儿童的家庭中，儿童安全座椅拥有率分别为80%和64%，但运用情况却仅为62%和48%。

"1岁以下的儿童安全座椅的运用率是最低的，而恰恰这个人群最需求安全座椅的维护。"耳玉亮解说说，超越40%的家长不运用安全座椅的首要原因是孩子不想坐，约1/3的家长不购买安全座椅的首要原由于孩子搭车时机少。

张向磊以为应该从小就让孩子坐儿童安全座椅。"从他第一次触摸轿车开端，就让他知道那个方位是专门为他预备的，从小培育孩子这样的习气"。

王荃主张经过全国立法的方法来强制推广儿童安全座椅装置。耳玉亮从前对上海、深圳的家长做过查询，3/4的被查询家长赞成为儿童安全座椅进行国家立法，而不是小范围的当地法规。

但是我国国情的复杂性也是不能忽视的。王荃展现了一张全国各省(区、市)路途交通损害逝世率的分布图，这张图显现，相对兴旺的东部区域路途交通损害逝世率是最低的，中西部欠兴旺区域的路途交通损害的逝世率较高。

公安部路途交通安全研讨中心宣传教育研讨室助理研讨员赵文松表明，在一些欠兴旺的农村区域，光超载问题就很难处理，许多时分并不是安全意识的问题，而是由于当地的运力等基础设施满意不了广大群众的需求，因而防备路途交通问题其实是体系、全面的作业，无法一蹴即至。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789