原标题：网约车新规请别拿排量M50干硬性无收缩砂浆说事（生态论苑）

■面临严重的大气污染防治局势，拟定网约车规则等政策措施时，把绿色、低碳放在重中之重的方位，归纳考量、周全规划，很有必要

看到北京近来发布的网约车新规征求定见稿，笔者的一位兄弟感到有点“蓝瘦”（网络流行语，意为难过）：定见稿对车辆标准作出了较为严厉的规则，请求5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T。他的车排气量为1.5L，够不到网约车排气量“门槛”。

现在，北京、广州、深圳、天津等地发布的网约车新规征求定见稿，对燃油车车辆的排气量下限提出了明确请求，排量较小的车不能再作为网约车。尽管车辆的油耗和驾驭习气、路况等有关，并非排量决议，但一般来说，排量越大，油耗相应越高，排放的污染物也会更多。拿排气量来“说事”，建立不小于2.0L或1.8T这么的门槛，是不符合绿色、低碳潮流的。这么的门槛，确实能将很大一部分车挡在网约车大门外，减轻路途承载压力，但与此同时，它却立起了一个标杆：低于这个排量的车，没层次，不安全，不舒服。过错的“风向标”，会对生态环境形成久远的晦气影响。

毋庸讳言，不少国人是很垂青体面的，在一些人眼里，车子不仅是代步东西，更是身份和方位的标志，因而买车时往往会优先思考排量较大的车。这些年，政府部门一直在倡议绿色低碳理念，鼓舞和支撑小排量轿车开展。2015年9月，国务院常务会议决议，从2015年10月1日到2016年12月31日，对采购1.6L及以下排量乘用车施行折半征收车辆置办税的优惠政策。这一行动，既是为了推进轿车产业结构优化和花费晋级，也是为了减轻动力与环境压力。一些城市网约车新规征求定见稿以排量为门槛，和国家支撑小排量轿车开展的政策措施存在抵触。

近来，由中关村污染防控联盟建议的首届“蓝天贡献奖”在京颁奖，取得特等奖的车，氮氧化合物等三种有机污染物的百公里排污量只要3.08克，取得三等奖的一辆车，百公里排污量是前者的55倍。低排放车之间都有这么大的不同，小排量车和高排量车的污染物排放量，不同更大。城市路途上经常堵车和低速行进，排量较小的车在削减油耗和下降污染方面优势显着。较高排量的网约车增多，肯定会加剧城市上空的灰霾。

令人欣慰的是，一些城市并没有对网约车的排量设置门槛。例如，杭州的规则是，燃油车车辆轴距到达2700毫米以上或许车辆置办的计税报价在12万元以上。这或许是更为稳当的做法。价格高，排量不一定高。试想一下，两款轴距2700毫米以上的燃油车，一款安全舒服功能超卓，价格30万元，排量只要1.6T；另一款归纳功能差劲一些，价格25万元，排量达1.8T。依照北京等地征求定见稿的规则，归纳功能非常好、价格更高、更为节能环保的前一款车，反而会被拒之门外。这合理吗？

中国已接连7年变成国际机动车产销榜首大国，机动车排放已变成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。面临严重的大气污染防治局势，各级政府、有关部门在拟定政策措施时，把绿色、低碳放在重中之重的方位，归纳考量、周全规划，很有必要。

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