继昨日北京、上海、深圳和广州四个城市齐发网约车细则寻求定见稿后，今日，重庆、杭州等地也敏捷跟进，将对本地网约车定价、驾驶员资历、车辆资历等做出详细规矩。

驾驶员户籍、车辆车牌成网友谈论抢手

各地细则寻求定见稿发布后，马上阳痿早泄致使了咱们的热议。在央视新闻微信大众渠道的留言区，网友谈论最热的，首要会集在搭车安全、驾驶员的户籍和车辆的车牌等疑问。一有些网友以为，北京、上海对驾驶员户籍、车牌的束缚过于严厉，首要考虑的应当是确保乘客的安全。

phantastishch ： 我觉得这些条件首要要确保的是约车客户的安全，这是一个大条件。是不是能够恳求从事网约车的司机首要要去本地公安有些存案，这么对他们是一个束缚。

空谷幽兰 ： 自个以为没必要有必要是本市户籍和本市车辆，但司机的实质要好，诚信度要高。

一同，也有网友以为，许多网约车挂外地牌占道趴活，致使违章泊车、收费胶葛疑问不断。

Mr.lonely ： 本地车牌应当是需要的。别的，首要应当对驾驶员进行严厉检查，有没有违法记载，自个感触终究大城市，驾龄2到3年以下的，就别出来接人了！

回归天然. ：我觉得网约车应当是本市人，本市车。这么的话，自个信息比照好了解，即即是有啥事，处理起来也没那么扎手！

近来，上海市交通法律有些在整治网约车乱象时发现，在虹桥交通枢纽区域，滴滴、优步、易到这三家网约车渠道，都存在把关不严，默许不具有营运天资的驾驶员和外牌车辆入网接单状况。

在北京大望路邻近，一到黑夜，等候订单和接送乘客的网约车，与一些拼车前往市郊的车辆排起长队，连绵上百米，四条行车道占了两条，其间，外地车牌的网约车相同占有适当份额。

北京交通委：“京人京车”考虑人员、拥堵和空气质量

一方面是不少人以为细则过于苛刻，假定照此履行，势必会致使够资历的网约车数量大幅降低（以上海为例，有数据显现，有上海户籍的网约车司机仅有一万多人，只需现已激活的41万司机的一个零头），然后致使报价上升，影响出行的便当性。但另一方面，相同不行忽略的是，自从有了网约车渠道往后，各种疑问相继呈现，格外是外地车趴活虽然给一有些人带来便当，但也客观上加重了有些区域的拥堵。

对于北京的网约车施行细则寻求定见稿中为啥恳求“京人、京车”，北京市交通委对网约车今日作出解说，这是归纳考虑本市人员数量、城市交通拥堵状况、空气质量等要素断定的。 有专家表明，“京人京车”是充沛考虑到北京工作、疏解人员等需要拟定的，应予以必定。

各地网约车细则寻求定见稿会集出台，其间泄漏了那些首要的信号？作为网约车商场终究的参与者，咱们应当怎样参与方针的拟定？在寻求定见的时分宣告自个的声响？

央视谈论

严厉处理网约车 “粗野成长”期间将完毕

跟着网约车新政寻求定见稿的出台，虽然还未正式施行，但这已让悉数网约车范畴都面对新的方针门槛。从本地户口本地车到新车大排量等一系列规矩，都标明晰如今的新政对网约车的处理也许会愈加严厉。这或许象征着网约车“粗野成长”的期间现已进入结尾。

在曩昔几年中，在“互联网+”和“同享经济”的风口下，网约车商场从无到有，蓬勃展开，呈现了一批颇具实力的公司。一同在许多跑马圈地式的补助下，廉价便利的网约车也改动了不少人的出行习气。

不过由于网约车是商场的新事物，对这一范畴的处理相对滞后，因而在商场上也呈现了一些疑问。比方人车标准缝隙较大，安全确保办法不严等，这些方面的处理都逗留在各家公司内部标准的层面上，没有构成全工作的一起规矩。而新政的出台即是要在网约车工作现已展开的状况下，通过对实习的总结来补齐方针短板。

新政应“经济便利” 不能变成黑色诙谐

对新事物进行标准和监管是一条必有之路。疑问是怎样标准和监管？如今，悉数社会在一些大方向上现已达到一起。比方，通过互联网渠道让交通出行愈加有功率、愈加安全、削减拥堵、削减碳排放、疏解基地城市的功用等等。无论是京沪等地的监管方，仍是日子在这些本地的民众以及网约车渠道，对这些都不会对立。

因而，新政当然也不能违反这些。但从如今的寻求定见稿来看，对网约车处理的设定中，不少标准高于租借车的标准。这当然能够减轻对传统工作的冲击，但这么一来网约车是不是还能持续坚持其经济便利的优势要被打上问号，而网约车渠道也会变得越来越像租借车公司。正本乘客盼望网约车的展开能倒逼租借车公司革新，但假定成果变成网约车“被招安”，那么就会变成互联网经济展开中的一则黑色诙谐。

别的，寻求定见稿中对排量以及车辆轴距的束缚，也被以为不契合绿色出行的理念。

再次，对网约车司机是不是必定要本地户籍，也存在不小争议，终究许多本地（包含京沪自身）在施行居住证原则，而且逐步完结居住证享用的公共效劳与户籍居民一起。

终究，寻求定见稿中对网约车的规矩底子上断定为新添加的运营车辆，而非鼓动私家车主从事顺风车或许合乘事务。这实质上仍是通过添加运营车辆的办法来处理出行疑问，和同享经济的实质相悖。由于同享经济自身是通过前进现有车辆的营运功率来处理更多人的出行疑问。

方针问计于民 才干寻觅到各方利益最大公约数

从如今各方对寻求定见稿的反应状况来看，争议比照大，这并非坏事。而这些争议从实质上讲，应当仅仅各方完结一同方针的办法存在区别，而非寻求的方针自身存在实质不相同。而这个方针即是便当出行、安全出行、削减拥堵，要处理这个疑问，就需要真实倾听民意，通过充沛争议往后在各方之间寻觅利益交汇点。

两个多月从前，交通运输部正式发布《对于深化革新进一步推动租借轿车工作健康展开的教导定见》和《网络预定租借轿车运营效劳处理暂行办法》。网约车合法化迎来各方的一起好评。这也是历时9个月时刻，搜集民意的成果。上一年10月发布的寻求定见稿，一开端社会上对此也颇有诟病，段子手跳出来吐槽，不过终究广泛寻求定见后出台的规矩，就根据实习反应放宽了一些标准，在立异原则计划体现本地自立权，以及对网约车“因地制宜”标准展开等方面获得了认同。

如今，包含京沪在内的网约车细节也在寻求民意傍边，期望在决议计划的进程中能够充沛吸收各方定见。由争议始，以一起终。这才是各方共赢的成果。

文丨央视谈论特约撰稿 王亚宏

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