他叫王海，长时间奋战在飞机修补一线，从一级机械员做起，生长为技能运转部的车间工程师。2018年，他还成为了“全国五一劳动奖章”获得者。

　　2004年，王海入职珠海保税区摩天宇航空发动机修补有限公司，作为一般一线修补作业机务人员，他的作业便是担任发动机总拆总装。“每天的作业简略单调，便是重复拆拆装装。”

　　一次，王海刚刚完结一项作业需求师傅查看，顺口说了句：“应该差不多了。”谁料一贯默不做声的师傅忽然严厉起来，认真地劝诫王海：“咱们的作业关系到人的生命安全，不能‘应该’‘差不多’，有必要‘百分百’。”

　　确实，航空发动机被称为飞机的“心脏”。机修安全的背面黑帽SEO培训，需求谨慎、详尽，容不得半点瑕疵。“从那一次开端，我理解了把一件简略的作业认真重复千遍便是不简略，简略的作业重复做、重复的作业用心做便是职责所在。”王海说。

　　尔后的王海凭仗活跃的作业态度和过硬的技能水平，逐步生长为二级机械员、检验员、工头和工程师，“零过失便是我的作业规范。”

　　身为工程师，王海屡次妥善处理修补险情和突发事件，也背负起了国内外许多航空公司外场排除故障的作业。

　　“形象最深的一次是去国外替换发动机齿轮箱。”王海对这段往事浮光掠影。一般状况下，这项任务需求三个车间机械员和一个放行工程师。“但其时因为车间人手严重，最终只组织了两个人，我和一个放行工程师。在修补过程中突发意外，一个封圈从发动机内部掉了下来，该封圈方位荫蔽特别，在接近发动机中心的方位，只要通过一个直径约3厘米、长约1.5米的小孔才干装置回去。”

　　据王海介绍，其时肉眼底子看不见封圈的装置方位。假如这个封圈无法在现场装回，那么整台发动机都要从飞机上拆下来送回公司车间修补，这就意味着更长的修补周期和更贵重的修补本钱。

　　“我联系了公司经验丰富的搭档，让他们模仿现场状况用拆成零件的发动机去测验是否或许装回去，搭档表明难度非常大，根本不或许。”王海觉得不应该就这么抛弃，便与现场的工程师通过仔细调查和科学研判，规划了一个简易东西，并亲身去当地的商场买原材料，凭借孔探设备调查。

　　其时气候非常酷热，停机坪的地上晒得滚烫。“咱们躺在地上，从早上8点到下午6点，几乎是用同一个动作不停地测验，通过上百次测验后，总算把封圈装回原位，避免了发动机返厂，也为航班的正常运转争取到宝贵时间。”

　　在看似普通的岗位上，王海就这样兢兢业业地坚守着。

　　本着“不大材小用、不小材大用”的准则，王海还和搭档一同树立规范操作程序、岗位职责制、师带徒准则、绩效评价准则以及经验交流机制等，以提高班组的管理水平。他还在作业之余，走进校园和工厂的宣讲会，向学生和工人们共享自己的专业知识。

　　本年，王海荣耀地中选全国人大代表，提出了《关于加强职业教育，推进产业工人队伍建设，助力高质量开展的主张》。

　　“成为全国人大代表后，我觉得身上的职责比曾经更重了。我一定要履职尽责、担任作为，以实际行动饯别初心任务。”王海说。

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