最近，在坐落上海南京东路的华为全球旗舰店内，3台色彩各异、悬挂着"华为智选SF5"标志的电动车被摆放在了最显眼的方位。

在琳琅满目的手机、个人电脑和穿戴设备旁，不少顾客环绕着车上下审察。 "华为旗舰店里居然还卖车，这确实是头一次见。"前来购买电子设备的王成昱说，虽然并非是专程来买车，但"华为智选"的标志仍是让这款车型加分不少。

"华为智选SF5"的全称，是"赛力斯华为智选SF5"。在4月19日举行的2021上海世界车展媒体日上，赛力斯与华为联合打造的赛力斯华为智选SF5上市。一起，两边宣告，新车将于4月21日起，在赛力斯体会中心、赛力斯官方App、华为体会店、华为商城同步敞开预定。

与华为在技能范畴协作造车的企业不少，但在华为的途径卖车，这是榜首例。

揭露材料显现，在宣告协作后一周左右，赛力斯华为智选SF5订单量到达6000辆。到5月26日，该车型订单量打破1万辆，远远超过了赛力斯上一年全年的销量。

有剖析以为，比暴增的销量数据更值得重视的是，两边在轿车新零售范畴的"阳谋"。

超5000家门店加持，华为"卖车"的幻想空间有多大

依据易车研究院发布的《2021版Z代代洞悉轿车陈述》，当下，为了跟上Z代代的消费晋级节奏，在途径层面，车企和经销商正由聚集单一途径向构建多元途径转型晋级。不少传统轿车品牌现已开端测验改动出售形式，由批发转向零售，直面顾客。

事实上，近几年，跟着智能电动车走入人们的日子，"轿车新零售"的概念逐步走红。从线上、线下出售链条的打通，到品牌体会店的树立，在轿车出售范畴，不少新老轿车品牌正打开新测验。但屡次声称"不造车"的华为忽然进入轿车出售范畴，仍是让业界发生了颇多疑问。

"华为为什么要卖车？"在4月20日举行的华为才智出行·华为智选品鉴会上，华为顾客事务CEO余承东开门见山地抛出了这个问题。

余承东坦言，近年来，华为手机事务遭受巨大应战，而智能电动车将是处理华为授权手机零售店生计问题的仅有替代品，这也是华为卖车的最直接动因之一。

"手机是‘高刚海值’产品，具有‘高频、刚需、海量、高价值’这四大特色。"余承东直言，相同是刚需产品，轿车单品价值更高，商业远景宽广。

有媒体报道，在近期举行的华为大中华区途径峰会上，华为方面表明，2022年华为智选轿车出售方针为30万辆。不可否认的是，要想在短短两年不到的时间内完结30万辆的销量跨过，其难度可想而知。

在余承东看来，途径正是华为卖车的最大底气之一。相关数据显现，到2020年年末，华为在全球树立了12家旗舰店、5000多家体会店。虽然并非一切体会店都将被授权卖车，但余承东以为，与轿车品牌比较，华为的途径布局更完善，具有"数量级"上的优势。

据记者了解，头部造车新势力的品牌体会店数量约在100-200家之间，传统轿车品牌的4S店数量纷歧，但也在几百家左右。

"华为5000多家体会店覆盖了我国每一个首要城市、每一个商业密集区，与轿车品牌比较，咱们在数量上有巨大优势。"余承东说。

余承东泄漏，赛力斯华为智选SF5将在7月底进入华为200家零售店，年末将扩展到1000家。除上海外，该车型还将连续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店。

除了数量上的优势外，"人-货-场全域营销"也是华为和赛力斯着力打造的竞争力。赛力斯CMO张正源泄漏，经过传统轿车公司和科技、互联网公司的协作，两边扬长避短，完成了强强联合。

他以为，在"人"的范畴，两边客流互相赋能，用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为快捷、愉悦、数字化、社群化的购物体会。在"货"上，两边打破了传统零售途径对轿车产品的单一陈设方法，将轿车融入"人-车-家才智日子"的场景中进行展现，给顾客构建一个完好的生态体会。

"‘场’的方面，华为体会店+华为商城+赛力斯体会中心+赛力斯官方App‘四路合一’，由此完成全途径的生态交融。"张正源说。

在张正源看来，两边的协作意味着梅特勒-托利多官网轿车新零售迈入3.0年代。"华为从协助车企造好车，到协助企业卖好车，经过在消费电子职业堆集的高端品牌运作、营销经历及出售网络，与赛力斯进行途径深度协作，互相赋能。"

在承受记者采访时，北方工业大学轿车产业立异研究中心研究员张翔表明，华为卖车的实质是使用本身的流量和资源带货，并完成科技品牌和智能轿车品牌的途径互通。

"以造车新势力为例，曾经的轿车新零售大多是自己品牌卖自己的产品，致力于充沛开掘和追逐流量。"张翔直言，"作为科技品牌，华为的流量很大，轿车品牌的流量相对较小。经过华为智选的方法，华为进入轿车出售范畴，让轿车新零售的内在进一步丰厚。一起，在品牌上，华为也遭到顾客的认可，这将会给协作的轿车品牌带来加持。"

"决战第四屏"成风口，华为卖车还藏着哪些野心

当时，以互联网为代表的新式技能迅猛发展，轿车现已从单纯的交通工具发展为最具商业价值的移动终端之一。

《决战第四屏》一书以为，当下，轿车正成为继电视、电脑、手机之后兵家必争的"第四屏"。无论是前装商场仍是后装服务商场，无论是车厂、零部件公司、车联网公司、售后服务公司，仍是凶相毕露意欲进入轿车职业的Google、苹果等科技巨子和新式科技公司，都在为轿车的互联和智能化谋篇布局，轿车职业开端出现从未有过的热烈现象。

可是，关于那些想要依托智能新能源轿车完成盈余的轿车企业来说，拓宽智能科技盈余形式无疑是一个新检测。

我国科学院技能科学部院士欧阳明高直言，传统燃油轿车能够靠品牌、供应链来实践价值的收回，可是新能源轿车"靠这些或许很难完成"。他指出，"新能源轿车很大的价值是要在后边的服务中发生，所以这就给咱们提出了一个很新的课题，便是坐山观虎斗从智能化的视点去发掘服务的价值。"

麦肯锡发布的《2021轿车顾客洞悉》相同印证了这一观念。该陈述显现，我国顾客对轿车智能化的呼声日渐高涨，也非常乐意为新颖的功用付出溢价；有80%的顾客将自动驾驶功用归入选购下一台车时的重要考量；一起，70%的客户认可OTA形式，其间60%以上乐意为此付费。

为此，麦肯锡主张，车企应该一改简略堆砌装备的理念，并进一步探究不同的商业形式，包含布局OTA创收形式、订阅服务等。

在中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林教授看来，协助车企卖车的背面是华为"深耕智能车联网上游的野心"。

"由于华为是ICT技能供给商，其事务性质便是赋能轿车业内部的电子和智能体系，未来将智能轿车接入互联网。"盘和林直言，华为在切入上游的时分，也在下流同享出售途径，车企经过出售途径同享的方法和华为构成协同作战。

"也便是说，为了获取上游技能订单，华为协助造车企业在下流卖车，将技能特性更好的宣扬出去，这也是为未来考虑。由于ICT技能含量进步的新能源车，也需求专业的ICT技能人员来出售和处理问题。"盘和林说。

依据华为未来5-10年的长时间战略，在5G、AI、全场景才智化年代，华为将环绕顾客全场景供给了简直无缝的才智日子体会，包含家庭场景、工作场景、运动健康等。值得一提的是，智能出行正是其间的重要场景之一。

一个值得重视的细节是，在赛力斯华为智选SF5中，华为供给了自研的DriveONE电驱体系、华为HiCar体系和华为SOUND。"经过华为HiCar，驾驶者能够经过轿车一键操控智能家居，并将手机的精品使用带到轿车上。"

"根据华为的全场景才智日子战略，华为智选生态也在做一些新的测验。华为携手赛力斯一起发布赛力斯华为智选SF5，它便是首个华为智选生态新品类产品。"华为顾客事务全球生态发展部总裁汪严旻如是说。

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