本文来自协作媒体：连线出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飞，修改：半夜。猎云网经授权发布。

继被曝出计划赴美IPO后，哈啰出行再向两轮电动车职业投下一颗"炸弹"。

本周三下午，哈啰出行旗下哈啰电动车的新品发布会如约在北京举办，正如会前宣扬海报凸显的"智能"一词，整场发布会根本也聚集于这个词打开。

发布会上，哈啰电动车首要发布了一个名为"VVSMART"的超连网车机体系，据介绍，这是一款适用于两轮电动车产品的智能车机体系，经过这一体系，就能够完成手机和电动两轮车的衔接。

作为主角的两轮电动车产品在发布会后半场上台，哈啰推出了包含A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型产品，这些车型均搭载VVSMART超连网车机体系。

除了VVSMART超连网车机体系和新车产品之外，哈啰电动车还发布了包含新电池、换电技能和OTA晋级等相关配套的新产品和服务。

依据这些，在外界看来哈啰在用新动力电动车的打法，来卖两轮电动车，由于这些技能和服务都是新动力车企的主打。

未曾想到，哈啰电动车与小牛电动车在同一天竟演了一出"对手戏"。

就在哈啰电动车叙述两轮电动车智能化上海演出公司故事的一起，两轮电动车赛道上新晋玩家——小牛电动车新品发布会也在江苏姑苏举办。与哈啰相同的是，小牛也将目光放到了智能化方面。

在小牛电动CEO李彦的介绍下，电摩、电动自行车、电动滑板车等多个品类的新产品逐一展现，值得注意的是，这些新产品也都会搭载新一代的电池技能和支撑OTA晋级。

一南一北两场发布会，简直前后脚举办，哈啰电动车强势入局两轮电动车赛道，小牛电动车随即也在该赛道进行加码。而就在前几天，两轮电动车老玩家——雅迪电动车和新日电动车也相继举办了各自的新品发布会，相同聚集于智能化。

在业界看来，跟着多方玩家的一触即发下，一场有关两轮电动车赛道的战役现已打响。

虽然在同享单车和同享电单车赛道上，哈啰已是一位老玩家，但在两轮电动车赛道上，哈啰却是一位"后来者"。哈啰为何要入局这一赛道？在群雄割据的格式下，哈啰能否有才能从老玩家手中抢走生意？

两轮电动车需求智能化。

发布会一开端，哈啰电动车事业部总经理迟星德就提出了这个观念。在他看来，跟着新动力轿车职业的开展，智能化已成为了新动力轿车的标配，但相同具有巨大运用集体的两轮电动车，一向以来仅仅一个简略的代步东西。

据榜首财经商业数据中心计算显现，到2019年我国电动两轮车社会总保有量近3亿辆，估计到2023年将打破3.5亿辆，年消费规划可达千亿，两轮电动车已逐步成为国民首选的交通东西之一。

正因如此，迟星德以为，两轮电动车需求与新动力轿车相同，具有智能化。

哈啰电动车给予的解决计划便是VVSMART超连网车机体系。据哈啰电动车介绍，该体系包含五大出行解决计划，分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

简言之，经过Hi-OS功用，顾客就能够与电动车做到交互，不只能够完成手机和车辆感应即发动，显现时速、电量、路程等运转状况，还支撑地图导航、播映音乐、语音交互等功用。

在车辆安全方面，顾客能够经过哈啰APP或短信同步电池、车辆方位等方位信息，如产生紧急事件会提早预警；在服务方面，哈啰电动车也取消了传统经销商的方式，改用新动力车企所运用的全国、全网、全天候售后体系。

而在电池续航方面，哈啰也进行了要点介绍，究竟"路程焦虑"现在已不是新动力轿车车主"独享"的心思。

据《2019年我国电动车工业开展白皮书》数据显现，在影响顾客购买两轮电动车决议计划排名中，续航以64.9%占有榜首方位，接下来才是价格、产品质量和外观等要素。

影响顾客购买两轮电动车决议计划排名，数据来源于《2019年我国电动车工业开展白皮书》，连线出行制图

对此，哈啰电动车在发布会展现了新一代电池技能——G58大圆柱电芯超级电池，据介绍这款电池是与宁德年代协作研宣告的产品，搭载这款电池后，就能够完成逾越70公里续航、1小时快充，以及逾越2000次完好循环充放电。

除了像特斯拉、蔚来等新动力车企相同推出新电池技能之外，哈啰电动车还学着蔚来推出了换电服务。据哈啰电动车介绍，哈啰的换电网络现已布局全国，布局超100个城市，超300万颗电池，以及逾越70万的次日换电。

说完软件和服务，再来看两轮电动车硬件。

在发布会上，哈啰电动车发布了三款新车型，分别为哈啰A80（精灵）、哈啰B80（图灵）和哈啰B86（魔灵）三款产品。现在只要哈啰A80三个版别——芳华版、超能版和探究版能够预订，其间芳华版的价格为3999元，超能版价格4499元，以旧换新最高可抵1000元。

据迟星德介绍，哈啰电动车的售卖方法将差异于传统两轮车车企，选用新零售方式。顾客能够经过哈啰出行APP进行线上下单，线下进行提车。一起，为根绝"换店变价格"的职业坏处，哈啰电动车全部门店一致定价。

另据哈啰电动车方面泄漏，哈啰VVSMART体系将不只应用在哈啰自家的产品上，也将向职业其他品牌敞开。

哈啰关于两轮电动车事务的觊觎，在四年前就已暴露。

2019年11月，哈啰就上线了官方天猫旗舰店，首要出售旗下的两轮电动车产品。连线出行登陆了该旗舰店，发现在售的两轮车产品分为铅酸电池和锂电池版别，类型多达9款。价格方面，也因电池原料和是否能够拆装两个要素有了1799-2799元的价格区间。

而到了上一年的我国两轮出行工业高峰论坛上，哈啰出行履行总裁李开逐在会上表明，依据两轮出行这一国内高频且用户根底最大的商场，哈啰出行将在同享两轮服务、换电、电动车三条事务线上继续加注。

话音刚落。同年12月，哈啰出行在济南举办招商会，创始互联网+门店方式，加快拓宽门店网络，一起供应多种计划协助旗下门店更好地售卖电动车产品。

其实，从上一年开端，哈啰除了向两轮电池车布局之外，还进行了多方面新事务的测验。

上一年4月，哈啰出行APP上线了"吃喝玩乐"本地日子进口，包含酒店、餐饮比及店服务，还有金融、地图等内容，在其时一度被以为在向美团"叫板"；

次月，哈啰出行又瞄上了火极一时的跑腿事务，推出了"哈啰快送"事务，依托顺风车切入同城即时配送事务；

7月-8月，哈啰相继在淄博桓台县试点首家生鲜店"哈先生"、并上线了"哈啰惠日子"、和在哈啰出行APP中上线了"火车票"进口，布局社区团购和火车票抢票事务；

虽然在上一年末，在巨子纷争下，哈啰抛弃了社区团购事务。但哈啰的"上新"还在继续。

据Tech星球报导，哈啰在3月底相继在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿事务"哈啰小旅馆"和"哈啰酒店"，欲打造哈啰版"OYO"。针对此事，哈啰回应表明"感谢重视，不点评此事"，但并没有直接否定。

从上线本地日子服务、到入局社区团购和跑腿事务，再到推出住宿品牌和售卖两轮电动车，哈啰关于新事务的测验一向都在继续着。而这全部动作的背面，是哈啰关于主营事务难添加的焦虑。

"哈啰单车怎样又提价了？"

前段时刻，很多上海市民在微博中发问，以至于一时刻将哈啰以"上海哈啰单车半小时收费2.5元"为论题送上了热搜。

据央视新闻报导，哈啰单车的收费规范从之前的30分钟1.5元，变为前15分钟收费为1.5元，之后每15分钟收费1元。比较之下，依照之前的收费1小时需求付出3元，而现在平等时刻则需求付出4.5元。

而提价的不只是同享单车，还有哈啰的同享电单车。

就在上星期一，据相关媒体报导，广东汕头哈啰电单车价格进行调整，起步价从之前的2元/20分钟，调整至2.5元/20分钟，20分钟之后每10分钟收费1元，折算下来，运用一小时的费用将从之前的6元涨至6.5元。

对此状况，连线出行向一些日子在上海和汕头、习惯用同享单车出行的顾客进行问询，均证明了上述的价格变化状况。哈啰的这一行为，虽然引起了一些顾客的不满，但在业界看来，这并不意外。

同享单车和同享电单车已被证明不是一门好生意。

哈啰出行的出现，正值同享单车职业堕入"彩虹大战"之时。2016年，ofo和摩拜单车缠斗正酣，它们死后也有着小鸣单车、小蓝单车等很多同享单车品牌，一时刻整个职业拥挤了20多家同享单车企业。

两年后，跟着ofo关闭和摩拜被美团接手，哈啰、滴滴和美团等玩家乘势而上，并在各自加码同享单车事务中逐步形成了"鼎足之势"的态势。但这个事务并未带来多少收益。

在美团2020年第四季度及全年财报发布后，美团CEO王兴对媒体这样表明"2020年第四季度产生了约60亿的亏本，其间一半来自美团优选，另一半来自同享单车等其他新事务。"

由此，哈啰、滴滴和美团均经过提价来抵消亏本的影响。

"提价是这些企业的必然挑选，由于同享单车根本很难经过精细化运营来完成盈余，最终只能挑选进步单次的运用费用来补偿亏本。"中央财经大学副教授陈瑞这样对榜首财经表明。

相较之下，同享电单车事务在出现前期一度被视为是一个能挣钱的好生意。

2017年，哈啰首要布局这一事务，并在2020年之前简直维持着一家独大的优势，据Tech星球报导，彼时哈啰电单车占有着整个商场的70%比例。但跟着美团和滴滴的出场，整个商场再度进入到烧钱和拼补助的竞赛之中。

为了在竞赛中抢占优势，哈啰在上一年8月宣告投入5000万元用于同享电单车的补助开支，方式首要经过发放骑行券或现金补助。美团和青桔也不甘示弱，也相继推出了免费骑行卡或赠送现金体会券。

除此之外，比较于电车，跟着电单车的投进逐步增多，关于后者的保护和运营就会愈加添加本钱的投入。

据晚点LatePost报导，同享单车的每辆制作本钱根本在700-1100元左右，但关于同享电单车而言，这个费用就高达2000-2500元；而在运维方面，前者每日开支只需0.5-1元，后者却需求3元。

再加上现在北京、上海等城市关于电单车的开展操控，也让该事务进一步堕入窘境之中。

关于哈啰来说，不只要面临同享单车和同享电单车等首要事务处于亏本的窘境，还要应对美团与滴滴在两轮车事务上的夹攻。据一位两轮车业界人士对界面新闻表明，哈啰两轮车事务在新冠疫情迸发前一度占有七成商场比例，而到了上一年末，现已不到一半。

但是，这样的添加困局，在哈啰的另一大首要事务——四轮车事务中相同显现出来。

关于顺风车事务，哈啰早在2019年2月就已推出，正式从两轮车事务切入四轮车，并很快填补了滴滴暂时离场的商场空白。据连线Insight此前的报导，截止2019年7月，哈啰顺风车上线城市逾越300个，车主注册量破700万，渠道发单乘客量打破1800万。

或许这样的成果，给了哈啰在四轮车事务上继续深化的自傲。

上一年10月底，哈啰出行普惠事业部总经理江涛表明，哈啰出行的四轮事务在原有顺风车事务、聚合打车的根底上，已于近期发动新事务"哈啰打车"，正式切入网约车范畴。

但入局顺畅，并不意味着之后的路就能走得顺。

哈啰入局网约车之后，首要面临的便是强敌环伺。上一年11月，滴滴对外泄漏，2020年10月国内月活用户打破4亿，并针对年青用户和下沉商场，推出了花小猪打车，推出后订单就很快打破100万单，滴滴的职业主导方位仍然无法撼动。

除了滴滴，哈啰四周还有即将上市的嘀嗒，横空出世的T3出行，以及首汽约车、享道出行等很多玩家。

此外，网约车这个职业还面临着安全和监管的两层压力。上一年12月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织就"以顺风车名义不合法从事网约车服务"为由约谈了哈啰出行等渠道。

现在来看，无论是同享单车和同享电单车为主的两轮车事务，还是以顺风车和网约车为主的四轮车事务，亦或者是新测验的社区团购和同城快送等事务，均无法为哈啰出行带来安稳且和可继续的添加。

正是这样，哈啰盯上了两轮电动车事务，但不行忽视的是，这个商场上也已是群雄纷争，不只要雅迪、新日和台铃等老玩家，还有小牛和九号等强势新玩家。哈啰能抢走这些玩家的生意吗？

两轮车商场，哈啰能抢到生意吗？

要回答这个问题，能够先了解下国内两轮电动车的竞赛格式。

国内两轮电动车的开展源于2000年后，现在人们熟知的雅迪和爱玛电动车也在那时建立，由于其快捷和环保的特色，很快成为了摩托车和自行车的替代品。

在之后，新日、绿源等品牌也相继建立起来，并在2007-2013年期间，得到了快速的开展，据前瞻工业研究院计算显现，2013年国内两轮电动车产值打破3000万辆，而这一数字在2005年还不到1000万辆。

经过十多年开展，彼时整个商场的规划虽然愈来愈大，但也出现出了一种良莠不齐的环境——商场中充满着质量欠好的电动车和电池质量没有保证。

而就在这时，一个名为"小牛电动车"的新势力品牌向这个职业建议了冲击。

2014年，两轮电动车品牌小牛电动车建立，在建立之初小牛就将品牌定位为中高端智能电动车，并推出了国内首个电动车保证服务"牛油保"，来企图对雅迪等传统品牌建议应战。正是如此，一时刻成为彼时业界重视的焦点。

在小牛电动车的要挟下，雅迪在2015年也开端了向高端化的转型，并在同年下半年完成了在中高端车型方面同比添加80%的成果。在这样的利好下，雅迪在次年5月在港交所成功上市，成了国内首家两轮电动车上市企业。

随后，新日和小牛电动车也在2017年、2018年相继在A股和纳斯达克。就在很多两轮电动车车企纷繁上市的一起，与小牛相同重视两轮电动车智能化的"九号机器人"在2019年末正式入局这一赛道。

关于"后来者"的哈啰电动车而言，它的面前不只要雅迪、新日这样的老玩家，也有小牛、九号这样的新晋玩家。在这样的群雄纷争下，哈啰电动车企图用互联网思维和智能化来讲两轮电动车生意的新故事，但这未必能有多少时机。

这点可从小牛电动车的测验中窥见一二。

小牛电动车除了推出"牛油保"服务之外，还在2017年在国内开设了共440家体会店和专卖店，加深了顾客关于两轮电动车的体会；而到了2018年，小牛更是推出了NIU Care，首先完成了车辆售后的服务，一改"即买即走，一锤子买卖"的方式。

在智能化方面，小牛一开端就将人工智能嵌入到车辆办理中，顾客经过小牛电动APP就能够完成一键发动电动车，在绑定电动车后能够实时检查车辆的方位、剩下电量和续航路程等信息。

而到了2018年5月15日，跟着《电动自行车安全技能规范》（下称：新国标）出台，并于次年4月15日的实施，让小牛电动得到了添加的时机。

新国标中对两轮电动车的新规则，截图自《电动自行车安全技能规范》

依据新国标规则，两轮电动车有必要要有脚踏骑行才能，最高车速不得逾越25km/h、整车质量不得逾越55公斤、电机功率不得大于400W等要求。

而在这样的要求下，彼时商场中契合新规的电动车产品可谓是屈指可数。

这是由于在其时，市面上遍及的产品均搭载了铅酸电池，而这种电池质量简直就占新规所要求的整车质量的一半。据天风证券的数据显现，市面上常见的0.96kWh的铅酸电池质量为28公斤，相较之下，平等能量单位的锂电池质量仅为7公斤。

此外，在续航时刻和安全性方面，锂电池也优于铅酸电池。正是这样，在新国标实施后，在一开端就选用锂电池作为动力供应、和具有电池办理的小牛来说，无疑是占有了方针的盈利，得到了快速的开展。

据小牛电动2019年全年财报显现，其2019年全年营收为20.76亿元，同比添加了40.5%；营收的添加背面是销量的推进，2019年小牛共卖出了42.14万辆电动车，而这个数字在2018年仅为34万辆。

虽然这样，小牛仍旧没有撼动雅迪等老玩家的方位。

据前瞻工业晋级研究院计算数据显现，2019年国内两轮电动车企业占有率排名中，雅迪电动车以17%的比例占有榜首，爱玛和台铃电动车以14%和9%的比例分占二、三位，而小牛仅以1%的比例排在第七位。

2019年国内两轮电动车企业占有率排名，数据来源于前瞻工业晋级研究院，连线出行制图

正因如此，雅迪、爱玛和台铃等老玩家不只是小牛面前的"巨石"，或许更是哈啰电动车难以逾越的强敌。

不过，关于哈啰来说，同以智能化为卖点的小牛和九号，才是其现阶段真实需求重视的对手。

首要在智能化方面，小牛和九号均已做到了车机智能的程度。

上月底，九号公司发布了真智能2.0技能和智能短交通系列新品。据九号介绍，顾客经过RideyGo！2.0，不只能够同享车辆运用权，一起也能够经过手机来完成开关机，检查方位等功用；经过RideyFUN 智控体系，顾客可完成边骑车，边听歌、导航和回绝不重要电话等功用，并支撑OTA晋级。

而在本月的小牛电动发布会上，小牛也发布了一系列车机智能技能，包含5G通讯模组，手机才智屏双联动和支撑无线OTA晋级等智能功用。此外，小牛也已做到经过手机来办理车辆方位、续航路程和耗电状况等信息。

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