黄金窗口期缩短，新动力轿车出口仍面对较大应战

近年来，新动力轿车快速开展，但新动力轿车出口依然存在应战。在本年全国两会期间，全国人大代表、长城轿车总裁王凤英，全国人大代表、吉祥控股集团董事长李书福等提出了推进新动力轿车出口方面的主张。

"现在，新动力轿车是我国轿车产业走向全球的重要突破口。"王凤英标明。李书福也表达了相似的观念，他标明，跟着欧洲等海外商场新动力轿车销量的提高，我国新动力轿车有望在海外取得更多开展机会。

海关总署发布的数据显现，2020年全年，我国电动载人轿车出口累计22.29万辆(包含低速电动车及非插电式混合动力轿车)，同比下降12.5%，其间，纯电动乘用车是出口主力。虽然出口量下降，但出口额有所同比添加135.7%，达224.02亿元。

海关总署发布的陈述指出，电动载人轿车出口数量下降、出口金额却不降反升的态势，标明我国纯电动轿车出口的单车价值大幅提高，正在由低质贱价的低速电动车向高品质高价值的纯电动轿车改变。而跟着海外商场环保法规日趋加严，我国纯电动轿车的出口也将迎来史无前例的巨大机会。

不过，关于电动车出口下滑，王凤英在书面采访中告知榜首财经记者，这与近年来欧洲新动力轿车商场加快兴起，导致的我国新动力轿车在全球商场的份额逐步减缩的体现相一致。未来，假如我国国新动力轿车稳步不前，仍以国内布局为主，恐难以捉住最佳时机，快速在全球商场站稳脚跟。

"近几年，外资车企在华出资、协作、建厂等脚步加快，我国新动力轿车先发优势呈现削弱态势，’走出去’的黄金窗口期正在不断紧缩，留给我国新动力轿车产业的时刻也越来越短。"王凤英对榜首财经记者标明，我国新动力轿车产业正面对中高端新动力品牌及产品的全球势能亟待强化、供应链系统尚不完善、部分要害技能与资源依靠进口以及全球化开展的引导方针仍待完善等许多问题。

乘联会秘书长崔东树告知记者，在新动力轿车出口中，微型低速电动车占有了首要份额，2020年有所改善。而轿车出口在税收上有必定的支撑，所以电动车出口赢利体现还能够。此外，记者了解到，我国新动力轿车出口首要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种首要类型。现在，少量新动力自主品牌有必定的出口量，而特斯拉、华晨宝马等新动力轿车出口体现杰出。另一方面，商用车在出口中也占有必定份额。

王凤英以为，我国新动力轿车产业全球化开展，要害技能抢先布局、建立技能优势是重中之重。因而，有必要将新动力轿车产业全球化上升为国家战略，分过程、分阶段引导我国新动力轿车产业要害技能加快开展，并拟定新动力轿车要害技能全球化引导机制，鼓舞优质技能开展，完成真实意义上的全球化高质量开展。她主张，要拟定5~10年我国新动力轿车产业全球化开展规划；扶持在新动力轿车范畴具有5E平台,5E辅助,5E定制辅助,5E自自主立异才能的企业向全球开展；建立自主的全球化供应链系统，提高新动力轿车全体"走出去"实力；拓宽世界经贸协作，带动企业互利共赢；拟定新动力轿车要害核心技能全球化自我维护的防御机制。

"国内新动力轿车生产量在全球中占比达60%左右，在轿车出口产品结构中新动力占比会进一步提高，我国新动力轿车产业具有必定的优势。"我国轿车流转协会副秘书长郎学红对记者标明。不过，新动力轿车出口依然存在应战，在面对与国外其他品牌竞赛的一起，还面对本地化率、不同的商场准入门槛和法律法规、技能专利以及售后服务系统不齐备等应战。

李书福以为，现在首要的出口方法仍是一大应战，新动力轿车出口首要经过海运，其本钱高、周期长，且面对相当程度的不确定性(气候、线路安全性、海运环境恶劣带来的腐蚀)，在运送过程中也带来了很多碳排放。相较海运和陆运，铁路运送有巨大的优势，尤其在长距离运送方面，在经济性、稳定性和碳排放方面全面逾越海运与陆运。得益于欧盟关于电动轿车进行铁路运送无约束的友爱法规环境，许多欧洲车企现已开端挑选运用铁路，进行长距离的包含电动轿车在内的轿车产品运送。李书福主张，考虑商场与企业需求，当令注册新动力轿车运送专用班列，满意我国车企"走出去"以及欧洲地区日益添加新动力轿车商场的需求。

此外，因为各大国家关于进出口的产品均会有必定的安全要求，新动力轿车"出口认证"仍是一大应战。现在，电动轿车电磁兼容(EMC)问题已逐步成为重视的焦点。2014年时，欧洲就在轿车技能法规中新增了很多关于电动轿车和混合动力轿车充电部分的EMC规则。与欧洲比较，国内电动轿车EMC测验相关规范较为滞后，假如拟定契合欧标商场要求的产品，就会添加车辆研制和商场运营本钱。但欧洲规范已成为各个国家拟定相关法规的参阅规范，这意味着国内新动力轿车出口可能会遭到越来越多的国家的技能性交易约束。(作者：武子晔)

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