倾听新时代铁路人的最美痛经心声

铁路运输，联系千家万户。2020年，咱们在通往抗疫战场、扶贫前哨、雪域高原、冰封北方区域的列车上，在助力铁路运输作业蓬勃展开的科研一线、一般岗位上，看到了很多繁忙而高兴的身影。他们以敬业贡献、勤劳猛进的精力凝成最美底色，让大国交通畅流不息，护每位旅客一路周全。近来，2020年度"最美铁路人"发布典礼在京举办。咱们约请其间5位代表，为您叙述新时代铁路人的故事与心声。

研制复兴号，擦亮"我国高铁"手刺

叙述人：我国铁道科学研讨院机车车辆研讨所副所长、复兴号整体技能及中心体系研制团队负责人 张波

2017年6月25日，我国规范动车组命名典礼在北京举办。铁科院整体技能及中心体系研制团队历时5年的研制效果，从此有了一个嘹亮的姓名——复兴号。

以复兴号为代表的我国高铁，是我国铁路展开史上最亮丽的一笔。2012年，在国铁集团主导下，铁科院技能牵头，联合30多家单位，组成联合立异团队，全面启动了复兴号研制作业。

研制的首要使命，便是拟定整体技能条件，做好顶层规划。我带领团队深化站段一线调研，收集了多方面需求主张和数据信息，并进行了难以计数的研讨、剖析、磕碰、交融、总结，总算完成了复兴号的规划蓝图。

复兴号样车研制成功后，有必要在联调实验中饱尝住比正常作业更杂乱、更苛刻的检测。有一次做网络控制体系实验时，列车偶发300微秒通讯中止毛病。300微秒，也便是万分之三秒，比闪电还快。问题究竟出在哪里，是规划问题，仍是电磁搅扰？为了找出原因，咱们每天早上五点上车，晚上十点完毕，接连监督屏幕，生怕稍有忽略错失毛病。可是，毛病却无影无踪。咱们将一切图纸放在一同剖析，整理每一个细节，经过7天的不懈努力，总算捕捉到这个毛病，然后敏捷找到处理方法。

倾听新时代铁路人的最美心声

在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥建造现场，中铁十一局的"昆仑号"千吨级运架一体机正在作业。新华社发

在两年60多万公里的重复实验中，复兴号的技能指标和优化计划得到全面验证，在国际范围内初次成功完成时速420公里交会，实验研讨水平国际领先。

现在，从时速160公里到350公里，全系列复兴号奔跑在祖国广袤的大地上，建立起了国际高铁建造运营的新标杆。到2020年12月，复兴号已安全优质地作业了8亿多公里，相当于盘绕地球2万多圈。

曩昔一年间，新冠肺炎疫情对旅客出行带来了必定影响，可是咱们对夸姣出行的期望没有变，铁路科技立异的脚步更不能慢下来。咱们依照国铁集团布置，凭借信息化研制渠道、互联网长途作业等科技手法，在保证网络安全的前提下展开在线协同作业，高效推动复兴号系列动车组中心体系研制。

2020年二季度复工复产以来，社会经济展开逐渐康复，铁路交通大动脉开端加快作业。咱们奋力追逐项目进展，如期完成时速250公里复兴号中心体系研制使命，为复兴号系列再添新成员贡献了力气。自主研制的京雄智能动车组部分中心体系顺畅装车并安稳作业，为雄安新区建造供给了高质量服务。

今日，复兴号不只成为国内高铁运营的干流车型，也开端走出国门，为共建"一带一路"当好开路先锋。在面向国际、面向未来的铁路科技研制中，咱们将持续推动技能立异，让"我国高铁"这张手刺越发亮丽。

以"头雁"精力看护英豪的城市

叙述人：我国铁路武汉局集团有限公司武汉站"头雁"党团员突击队队员 贾青青

又是一年春运时。一年前，2020年1月23日，面临来势汹汹的新冠肺炎疫情，武汉站离汉离鄂通道关闭。车站客运事务少了，但有很多医护人员和抗疫物资经过铁路抵达武汉，需求部分人员持续据守。我没有犹疑，第一时刻递交了请战书。车站党委共收到了100多封请战书，最终归纳考虑，安排33人建立"头雁"党团员突击队，投身铁路抗疫第一线，我有幸成为其间一员。

局势越来越严重，武汉确诊病例持续攀升。铁路成为疫情阻击战重要的生命通道。武汉站是客运站，不具备运用装卸设备的条件，到站的抗疫物资全赖肩扛手搬。咱们从客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工。

倾听新时代铁路人的最美心声

我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃在查看路段。光亮图片

2月1日，咱们接到告知，将有500多名部队医护人员带着600多箱医疗物资抵达武汉站，奔赴行将投入运用的雷神山医院作业。咱们心胸感佩，用比平常更快的速度手搬肩扛，搭建起高效作业的"人力传输带"。仅用23分钟，6辆装满物资的军车及5辆满载军医的大巴便驶往雷神山医院，奔向抢救生命的战场。

那些日子，咱们偶然也会低沉，但想到肩上的职责，就又坚强了起来。咱们相互鼓劲，商量着疫情曩昔后一同出去玩、吃美食，还恶作剧来减压。在关闭的车站里，咱们度过了新年、元宵节、清明节……从雨雪纷飞到春暖花开，76个日日夜夜里，"头雁"党团员突击队徒手抢运各类防疫救灾物资3万余箱，服务转运医护人员1万余名，做到了零损坏、零差错。

现在，武汉站又康复了往日的喧闹，但常态化疫情防控依旧不懈怠。比方，咱们每天都对进站闸机、主动售取票机、候车室座机、电梯扶手、门把手、按钮等公共部位进行不少于两次的全面消杀；值班员喇叭不离手，重复提示旅客们佩戴好口罩、候车时尽量分隔坐。往后，咱们会持续发扬"头雁"精力，为旅客安全、有序、温馨出行做好服务，看护好铁路大动脉的安全疏通。

慢火车，载满彝族同乡致富梦

叙述人：我国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次慢火车列车长 阿西阿呷

1996年，我成为5633/5634次慢火车列车员，作业至今。这趟慢火车1970年就开端运营，行进在被称为"人类降服天然三大奇观"之一的成昆铁路上，穿越国家重点扶贫区域凉山彝族自治州。沿线山陡谷深、出行困难，慢火车成为彝族老百姓日子的首要交通工具，沿途要停靠27个站，时速40公里，最低票价2元，现已20多年没变过。

刚作业那会儿，我觉得慢火车上条件艰苦，总想有机会去快车，看看外面的国际。我把主意告知父亲，没想到他对我说：当年建筑成昆铁路，有不少铁道兵献身在这儿，现在又有很多人扎根大凉山帮咱们。你作为一个彝族员，都想当逃兵，那谁还愿意来建造咱们的家乡？父亲的话深深打动了我，成了我据守在慢火车上的一种信仰。

我虽然是彝族员，但一开端听不太懂彝族方言，班组员工也没人会，跟同乡们沟通起来有妨碍。所以，我就向同乡们学习，一有时刻就坐下来跟他们拉家常。看到我和同乡们浑然一体，班组搭档都纷繁向我请教，学习日常作业彝语。后来，彝语服务成为咱们这趟车的特征，铁路人和彝族同乡建立了深沉的友谊。

同乡们都很质朴，你用诚心服务，他们会报答更多的友情。记住一年冬天，一位老阿嬷下车时，背篓里的马铃薯太重，蹲坐在车厢里半响没能动身。我远远看见，赶忙走上前扶了一把，送她下车。没想到我值乘下一趟车时，她早早赶到车站，专门给我送来两个鸡蛋。传闻，她为此清晨五点就起床，走了两小时山路才到车站，一瞬间还要原路走回去。我握着老阿嬷严寒的手，不由得掉下了眼泪。

大凉山土地瘠薄，经济很不兴旺，同乡们常得带着家养的家畜出山去卖，或许收购日子用品进山。2017年，集团对慢火车进行了改造，专门设置一节车厢装运家禽家畜，还拆掉部分座椅用来堆积大件货品。我一有时刻就给同乡们讲扶贫方针，还在朋友圈帮他们推销货品。渐渐地，同乡们增加了收入，家家都殷实起来了。孩子们搭车上学、持续进修，学成后有的还走上铁路体系作业岗位，并回来建造家乡。

2021年春运转将拉开序幕，但新冠肺炎疫情又在部分有所反弹。现在，咱们每天都会对列车进行消杀，常常一个车厢接一个车厢给同乡们讲防疫常识，提示他们留意防护。我还会随身多带几个口罩，给有需求的旅客用。在这个特别的春运中，我将一如平常站好每一班岗，让同乡们的出行路愈加安全温馨。

做一枚"天路"上的铺路石

叙述人：我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任 于本蕃

2006年，25岁的我来到青藏铁路唐古拉线路车间，成为"天路"上天然条件最恶劣、维护难度最大区段的一名养路工。安排上多非有必要我"下山"，我不愿，直到2018年，才调到了海拔稍低的望昆线路车间。脱离唐古拉，我诚心舍不得，这儿有我的芳华，我的愿望。

唐古拉区段海拔最高达5072米，是国际铁路最高点，含氧量仅为平原的45%，一次伤风或超负荷劳作都有或许诱发脑水肿、肺水肿，所以被称为"生命禁区"。

为查看线路，我每天至少要走10公里，折腰、动身数百次。2014年的一个冬夜，突降暴雪，调度告知唐古拉车站道岔由于夹雪产生毛病，有必要立刻处理。唐古拉站深夜有5趟客车交会，一旦道岔不能转化，数千名旅客就会被困在这高寒缺氧的当地。我当即安排清雪。那天风雪越来越大，清理完的道岔没多久又被埋葬，咱们便重复打扫。零下30摄氏度的低温透过衣服用力往骨头里钻，双脚被冻得没了感觉。经过一夜奋战，列车先后正点经过。咱们站在线路旁，看着旅客在温暖的车厢里向咱们挥手，感觉一切的支付都值了。

高原上激烈的紫外线也让人防不胜防。一次合作大型机械维护施工，7个多小时的作业完毕后，我觉得脸上如针扎相同疼，照镜子才发现脸被紫外线烤得通红。

有人问，在这么艰苦的当地作业，图什么？答案很简单：青藏铁路是国际高原铁路的标杆，在这儿干，有意义！我愿像铺路石相同，把最好的芳华留在这儿。

在唐古拉区段作业12年，我和工友在"生命禁区"建起了温馨的家乡。刚来时，咱们住的是暂时板房，没有电和暖气，棕熊、狼等野生动物常不速之客。现在，工区宿舍亮堂整齐，供氧、洗浴等一应俱全。

每年春运都是我最忙的时分，本年也不破例。我现在地点的望昆线路车间，海拔比唐古拉区段低一些，但也有4500米左右。越是年节，越要绷紧弦。本年新年又不能回家了，但我会经心做好服务，让能回家的人都过个好年。

天寒地冻中，我国高铁在奔驰

叙述人：我国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机 邢云堂

我是一名70后，开火车26年了，先后开过十余种类型的内燃机车、电力机车和动车组。2012年12月1日，穿越东北三省风雪线的哈大高铁注册运营，我有幸成了国际首条高寒高铁第一批动车组司机。

高寒区域开行时速300公里的高铁列车，在全国际都是第一次。我和搭档们遇事多动脑、勤探索，先后处理了冬天动车组出库制动力弱、风雪天会车动车组牵引力丢掉、冬天动车组过声屏障空转毛病等难题。

冰雪上开高铁，对司机平稳操作的要求十分高。为减轻列车启动时的推背感，让旅客体会更舒适，我一闸一闸试，一趟一趟练，把各种车型都摸透了；泊车也越来越准，完成了"一把闸"零对标。

开好高铁是我的本分，让更多司机开好高铁是我的愿望。这些年，我责任授课1000多课时，哈尔滨局500多名高铁司机都跟着我学习过。我的学徒中有9名获得了全路技能能手称谓。

作为第一批高寒高铁司机，我深知每一次实验、每一个操作都在为高寒高铁运营供给数据、堆集经历。近年来，我拟定了极寒气候下危险提示、应急处置等十余项准则方法，构成近4万字《哈大高铁风雪气候作业规范》，成为动车组司机的必备工具书。

驾驶动车组14年来，我参加了哈尔滨局一切高铁新线的联调联试，安全行进1700多趟、320多万公里，相当于绕地球80圈，安全运送旅客百万人次。

本年春运前，京哈高铁注册，复兴号新式高寒动车组上线作业。但春运期间黑龙江疫情防控局势严峻，这给咱们带来了应战。咱们会愈加谨慎、仔细，保证乘客安全出行。期望疫情早点曩昔，咱们都能坐着复兴号来东北体会黑土地的风情。

倾听新时代铁路人的最美心声

#光亮智库你来问#【#我国铁路常识知多少？#】我国铁路，奔驰沃野、跨过江河，成为祖国广阔土地上最为雄壮的景象之一。每当春运大潮，铁路交通都会成为人们最为重视的论题。那么，关于铁路常识你了解多少？赶忙扫码，看看里边的问题你知多少。

(项目团队：光亮日报记者 李晓、訾谦、王斯敏、蒋新军、周梦爽)

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。