本文来自协作媒体：投中网（ID：China-Venture），作者：柴喜报、马慕杰，修改：王庆武。猎云网经授权发布。

80%关闭的魔咒，正笼罩于旧日赢利率直逼300%的汽配职业之上。

2020年7月，作为年成交额达50亿、中原地区最大的"以批发为主，批零兼营"的轿车配件及轿车用品集散地，天荣汽配城的故事却以"拆迁"落下帷幕。

天荣汽配城的遭受并不稀有。

投中网了解到，到现在，广州陈田汽配城、济宁金宇汽配城、徐州淮海汽配城、郑州北郊汽配城、北京燕丹汽配城、北京顺义南法信汽配城等闻名汽配城都已拆迁或停业整顿。

当下，以"内外交困"来描述当下的轿车后商场并不为过：于内，从业者大多习惯了暴利年代的美好光景，观念陈腐、革新乏力；于外，职业在晋级，技能在迭代，"灰犀牛"新能源轿车的到来也在对传统汽配职业构成显着冲击。

无疑，轿车后商场，正在迎来一场剧变。

关闭潮汹涌来袭：汽修门店暴利年代不再，80%玩家或将筛选出局

汽配职业"躺着挣钱"的日子一去不复返。

旧日暴利年代，"汽配城200至300%的赢利是常态，中等规划的门店，就算只要2000位客户，2000万年收入十分轻松，1年下来，日子很润泽。"有汽配职业从业人士曾指出。

但现在，"业界常有人说，3至5年内汽配门店会倒掉一半。但现在看来，最终存活下来的，极有或许仅占20-30%。"前述汽配职业从业人士称，"现在汽配职业的许多思想，和20年前我刚入行时没任何改动。咱们习惯了依托暴利而活。"

如此看来，汽配职业关闭潮的袭来不无因由。

一轿车职业出资人对投中网直言，"关闭的门店根本都是杂七杂八的‘夫妻店’，由于服务不可。这些店原本也是迟早是要洗牌出去的。职业现在的集中度越来越高，头部效应越来越显着。"

2020年，跟着汽配"夫妻店"的逐个出局，互联网正以其共同的立异思想倒逼轿车全车件数据化开展，意图则在于使得数百万种轿车零部件分类供应和需求者快速得到线上线下服务。

关于数以万计理念保守的汽配职业从业人群来说，这是一个巨大的应战。由于，"这个进程很杂乱，乃至不只是B2C、B2B 就能处理的问题，从业者要经过‘C2B2B+O2O’形式进行线上线下交融，极大地使轿车零部件得到再利用，翻开数万亿商场。"东兴证券在陈述中指出。

另一方面，新能源电动车的遍及也在对汽配商场构成冲击。

IDC数据显现，2020年我国新能源轿车销量约为116万辆，到2025年新能源轿车销量将到达约542万辆。新能源轿车2020至2025年的年均复合增加率（CAGR）将到达36.1%。

在新能源轿车保有量的攀升下，我国买卖促进委员会副会长孙明达说到，首要面对"削减"的便是修车厂，由于新能源电动车的能耗低，对机械的修理需求现已不那么频频了，这也应该成为企业融入轿车后商场细分范畴的考虑要素之一。随之当即带来的是依据动力系统的易损件的需求消失，以动力系统易损件快速配送为首要需求的易损件连锁企业，也将跟着需求消失。

新能源浪潮迸发，轿车后商场"灰犀牛"来了？

市值暴升、销量普升，在造车新势力高光时间的背面，一个显见的事实是，新能源的未来已来。

正如比亚迪电动轿车出资公司董事长李黔所说，新能源轿车现在处在了严峻的前史革新期，而且是处于上海演艺公司迸发期的前夜。不可否认的是，整个新能源轿车商场的迸发刚刚开端。

从工业视点，轿车电气化的革新也深刻影响着整个轿车工业链。这意味着，轿车后商场不只面对着数字化晋级带来的职业洗牌，还一起面对着新能源轿车井喷式增加下服务需求改动的冲击。

最显着的便是轿车保养方面。众所周知，新能源轿车与传统轿车最大的零部件差异是发动机不同，一个电动，一个烧油或许烧汽。那么天然，传统燃油车的保养办法就不再合适新能源轿车。能够预见的一个改动是，由于服务的内容和对技师的要求彻底不同，原有做传统燃油车的轿车修理门店在转为以电动车为主的服务逻辑时将难以转型，关闭潮将不可避免，乃至连现在定位为以服务传统汽修门店的易损件汽配连锁渠道，将面对职业剧变的严峻应战。

依据《我国新能源轿车供应链白皮书2020》，随同发动机、变速箱等内燃机动力系统逐步被替代，传统机械部件价值大幅缩水。与此一起，轿车电气化部件则将迎来跨越式开展。

"新能源轿车未来的遍及不只会影响轿车后商场在修理、保养等环节对金融服务的需求，更会改动整个后商场规划。据估计，轿车后商场的规划会跟着电动车的进入而缩小15%。"孙明达指出。更为严峻的是新能源轿车保养需求量下降、汽配产品供应链的价值重构等，这乃至被称为是轿车后商场开展进程中的"灰犀牛"。

"现在我国保有量轿车近3亿台，而新能源车保有量仅约300万台，即使以2025年20%的新车浸透率核算，未来5年内新能源轿车的保有量也不会超越2000万台，且其间车型车款很多，电池技能良莠不齐，难以构成规范的后商场体系。"山行本钱开创合伙人徐诗对投中网直言。

不过，也有人表明，"灰犀牛"论调有些夸大其词。

不惑创投开创合伙人衣家宇表明，依照商场视点，新能源车只是在保养方面相对削减，但在易损和修理方面，新能源轿车的轿车后商场并未有太多改动。

电动化趋势不可避免，出资要有结局思想

尽管面对着售后质量良莠不齐、服务体系不成熟等各种职业痛点，以及产品结构迭代调整等的商场需求革新，但我国轿车后商场的巨大幻想空间仍然毋庸置疑。

这首要依赖于我国轿车保有量的微弱气势。

依据德勤发布的《2020我国轿车后商场白皮书》，我国轿车商场已不再是新车"增量"独角戏，全球最大"存量"商场行将易主我国。我国轿车保有量有望在2025年超越美国，估计可达1.7万亿规划，成为全球保有量最大商场。

但是，尽管商场规划巨大，本钱关于轿车后商场赛道的出资热心却有所下降。CVSource投中数据显现，2015年-2020年，轿车后商场范畴的融资数量继续下降，全体融资规划也于2020年迎来最低点。

由此可见，经过了曩昔的粗野增加与关门关闭潮，现在出资组织关于轿车后商场范畴的情绪益发慎重。在本钱的烧钱游戏之后，现有商场玩家的洗牌与整合将成为整个职业的竞赛主题。

《2020我国轿车后商场白皮书》也说到，从详细后商场内的赛道出资趋势上看，2019年开端，资方的挑选趋于理性，不再容易为求新求异的商业形式买单，而是愈加客观冷静地审视商业逻辑可行性以及企业要害成绩目标，更倾向于寻觅商业形式逐步明晰、面向未来具有可继续开展潜力的标的进行出资。

"轿车后商场当时的职业头部位置很难被应战。无论是从职业认知视点，仍是本钱加持方面，根本不会呈现新的巨子，顶多是会呈现一些周边玩家做差异化的弥补。"衣家宇着重。

那么，关于现有创业者而言，怎么在此番万亿级商场比赛赛中取得包围？

衣家宇的主张是——看懂结局并秉持结局思想。"电动车的趋势未来不可逆，但要清楚，它只改动了整个车结构里边的一部分，买卖形式并不会产生太大的改动。别的，轿车后商场企业还要偏重服务终端，以优质服务制胜，由于落地服务的需求是一直存在的。"

在徐诗看来，当时后商场连锁职业的首要痛点仍是低端的产能过剩，以及服务体系的不规范化。加之后服务商场体量巨大，链条又很杂乱，因而创业者需求有长时间投入的心态，而且要充沛和稳妥、二手车等职业进行工业协作，如此才有望撬动汽服连锁职业的革新。

而关于未来的出资布局，徐诗说到，"车联网浸透率的显着提高，对轿车稳妥和轿车服务的产品逻辑将会带来较大的影响，咱们将以此为切入点，要点重视后服务的数据化晋级与改造。"

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